Добавлено 11.09.2018

Новая Honda CR-V: больше места, больше комфорта

AUTOLEHT – КРИСТЬЯН СООПЕР

Honda CR-V никогда не была неудобным автомобилем, но новая превзошла всех своих предшественниц: автомобиль еще комфортнее, а ходовые качества более совершенны. Слово «спортивность», как и прежде, не особенно подходит для описания ходовых качеств CR-V, т.е. комфорт преобладает, хотя новая подвеска лучше сочетает точность управления с мягким ходом даже на неровной дороге. По сравнению с предыдущей версией, расстояние между осями новой CR-V на 3 см больше, а свесы короче. Эти факторы уже сами по себе делают ход автомобиля более стабильным, но если добавить подвеску MacPherson, которая погашает боковые и продольные отклонения на передних колесах, а также рычаги на задних колесах, то мы получаем результат, который должны высоко оценить все любители городских внедорожников.В реальной жизни это означает, что при торможении CR-V не ныряет вперед, а на виражах подвеска активно противостоит желанию кузова отклониться. Конечно, автомобиль отклоняется и при торможении подается вперед – этого не делают только лишенные подвески машины для картинга – но под контролем, логическим образом. В то же время, выбоины на асфальте и прочие неровности поглощаются мягко, без острых ударов.

С вариатором лучше

Следует добавить, что маршрут тест-драйва в Австрии и Германии проходил только по асфальту, поэтому опытом езды по пересеченной местности и грунтовой дороге мы поделиться не можем. Когда автомобиль поступит осенью в Эстонию, появится возможность испытать его и в более тяжелых ходовых условиях. Однако на основании предоставленной производителем информации можно предположить, что в более сложных условиях новая CR-V справляется лучше. Клиренс модели с передним приводом составляет 19,1 см, а у полноприводной – 20,1 см, у обеих на 3,5 см больше, чем у предыдущих версий. Обновленная система полного привода работает через многодисковое сцепление, способна при необходимости направить до 60 процентов силы тяги на задние колеса и выдерживает крутящий момент до 550 нм. При плавной езде задние колеса с целью экономии топлива почти полностью выключаются из ходовой схемы. 

Вариации двигателей пока не предлагается: 1,5-литровый бензиновый двигатель – и все. На подходе гибридный привод. Названный турбодвигатель способен развивать мощность до 173 л.с. и 220 нм, а в сочетании с мануальной коробкой передач – 193 л.с. и 243 нм при вариаторной коробке передач. Вариатором пренебрегать не стоит, система работает отлично, не мучает двигатель и не заставляет его рычать. На самом деле, для CR-V вариаторная коробка передач подходит больше, чем мануальная. Во-первых, уже по той причине, что в ориентированном на комфорт автомобиле водитель не должен возиться с рычагом переключения передач и сцеплением, во-вторых, двигатель работает лучше именно с CVT. 

Все входит в цену! 

Двигатель с небольшим рабочим объемом на низких оборотах бессилен, и у большого и относительно тяжелого автомобиля (пустая масса полноприводной и семиместной CR-V около 1,7 т) эта особенность усиливается. CVT хорошо «понимает» источник силы и реагирует на резкую смену газа быстро и адекватно. С мануальной коробкой для достижения того же эффекта придется уйти на пару передач вниз. 
Как уже было сказано, новая CR-V действительно предлагается и в семиместном варианте. Но речь все же идет о дополнительных сиденьях для детей или для краткосрочного использования взрослыми. Ни в одном автомобиле длиной 4,6 м не стоит надеяться увидеть три полномерных ряда сидений, как и в CR-V. 
Если же третий ряд не использовать, то места останется очень много, намного больше, чем в предыдущей версии. Особенно ощущается увеличение пространства в боковом направлении, а места для пассажиров больше во всех трех измерениях. Не в чем упрекнуть и отделку. Багажный отсек пятиместной CR-V имеет объем 561 л, семиместной – 150 л, а когда третий ряд сложен, то 472 л. Заслуживает внимания и увеличение ширины багажного отделения на 16 см. Также теперь можно перевозить предметы длиной до 1,83 м (раньше было на 25 см короче). 

Важно, что удивительно насыщенный пакет систем помощи водителю содержится в базовой цене CR-V. Адаптивный круиз-контроль, автоматический тормоз, система удержания на полосе движения, распознаватель дорожных знаков и многое другое предлагается и другими производителями отдельно или в пакете для городских внедорожников того же класса, но, как правило, эти опции не содержатся в полном объеме в базовой цене.  

Назад